中国制造击败德国战车?

德国资讯 2018-12-01 16:24:32 56

  我国制作打败德国战车? 新浪财经 作者:郝倩(新浪财经欧洲站站长)

从2017年开端,德国铁路一部分轮轴将来自我国。我国厂商的报价低1/3。依照德国铁路的估量,未来3到5年的时间内,我国在全球火车制作和铁路技能上都将处在一个要害位置。单从产能上来说,或许占到全球商场半壁河山。
我国制作打败德国战车?我国制作打败德国战车?

德国铁路(DeutscheBahn)很快将在我国挖掘购办公室,方案近几年内收购我国机车和一些部件。德铁揭露标明:我国和质量这两个词自相矛盾的年代现已过去了。德铁还有个没挑明的理由,就是在我国收购机车能够降低本钱,这也是德国联邦政府迫切期望看到的。

作为德国最大的铁路集团,德国铁路每年从德国西部工业小城波鸿(Bochum)收购3.5万组火车轮轴,每组火车轮轴要价2000到3000欧元。

但从2017年开端,其间一部分轮轴将来自我国。我国厂商的报价低1/3。当然,不仅是小部件,接下来德铁还要向我国购买机车,德铁期望向当时的供货商如西门子标明,该公司正在仔细考虑其竞争对手的产品。

之前和大多数德企相同,在一些要害范畴,德国铁路收购中时也会优先考虑德国制作。这次声势浩大准备到我国收购机车及部件,直接影响到了德国战车里那些优质德企,让西门子们紧迫感倍增。

我国中期或许成为德铁首要供货商

依照德国铁路的估量,未来3到5年的时间内,我国在全球火车制作和铁路技能上都将处在一个要害位置。单从产能上来说,或许占到全球商场半壁河山。

德国铁路公司董事长汉纳戈尔特(Heike Hanagarth)承受《法兰克福报告》采访时标明:最早在本年秋天,德国铁路或许在我国开出收购办公室。而三到五年内,亚洲,尤其是我国,将成为德国铁路的火车和零部件首要供货商。汉纳戈尔特标明,他们的方针是和我国铁路两大制作商:我国南车(29.45, 0.00, 0.00%)股份有限公司(CSR)和我国北车(CNR)协作。两家公司现在正在兼并过程中,兼并后将成为我国中车。

现在看来,一开端德国铁路会先在我国收购区域性运营火车和机车,而不是高速火车。与此同时,我国铁路技能供给商也会得到德铁的质量必定,供给火车车轮之类的部件。

汉纳戈尔特面对媒体时好像毫不忌惮本国企业的脸面,揭露标明德国铁路只想让现在的供货商们—例如城际快车(ICE)的生产商西门子—看清楚竞争对手们开出的条件。她还着重说我国和质量这两个词自相矛盾的年代现已过去了。德铁此次收购方案的言辞和决计相同坚决,在5月下旬,汉纳戈尔特和公司收购部总监格云特现已先后访问了我国中车、华为和太原重工(11.09, -0.21, -1.86%)等公司,就是为了接下来树立供货商联系做衬托。

到2017年,德国将推出新一代城际快车。城际快车是衔接德国一切首要城市的高速列车,时速约300公里,是柏林,汉堡和科隆等城市间交通最方便的方法。城际快车的世界线路还能够前往丹麦,荷兰,法国,比利时和瑞士。无论是考虑到名誉仍是赢利,城际快车都是德铁的事务要点。一旦德国铁路和我国企业树立起成功的企业伙伴联系,并且价钱和质量适宜,城际快车会是我国铁路制作业一个很大的商机地点。而这一块本来是西门子的地盘。

引进我国供货商警示德企

德国铁路高调准备到我国收购,在德国本乡炸开了锅。

德国之声专栏评论称德铁此举是打了西门子们一记耳光。德国N-TV电视台则评论说,德国出口微弱时,我们都觉得巨大;德国要进口,我们就反响就如此剧烈。这种过激反响很荒诞。交易历来不是单行道。德国铁路也不是德企促进协会。

有德媒评论说,这说明德国铁路再也负担不起在收购中给德国公司优待。仅仅,这一优待的撤销比商场估计的提早了太多。

法国企业也对德国战车的危机感感同身受。法国世界广播电台评论说:面对我国对手的快速开展,西门子等德国老牌供货商都将面对应战。

关于这次协作方案在德国发生的大评论,反倒是当事人德国铁路觉得很惊讶。

德国铁路是一家世界性的运送和物流集团,在130个国家都有分支,全球职工多达29万名。之前德铁在收购也并没有仅限于本乡—全球范围内与德铁有直接交易交游的供货商约1.5万家。

关于商场的质疑,德铁回应说,很多年以来,德铁许多运转速度较慢的区域间运营机车都是从法国和加拿大收购的,为什么不能从我国买?当然,这里有一个根本性的差异:在轨迹建造和机车制作中,德国西门子,加拿大庞巴迪(Bombadier)和法国阿尔斯通(Alstom)这三家是铁路三巨子。其间西门子一向是德铁ICE城际快车的供货商。这些欧美的竞争对手现已非常老练,我国的列车制作却才刚刚打入世界商场。

欧洲的铁路体系非常复杂,有的国家现已完结了私有化,铺开商场竞争,例如英国,而大多数的国家铁路运营依然是国家一切。德国联邦政府也从前考虑要把德铁私有化,但在2008年金融危机后方案停滞。即使如此,联邦政府一向敦促德铁节约本钱。由于越来越多的乘客改乘远程大巴,以及停工的恶劣影响,德国铁路客源丢失,2014财年的经营赢利下跌了5.7%。德铁日常运营的本钱首要是电力和人力,上一年,这两项本钱都有所提高,

一言以蔽之,德国政府首要考虑的问题很简单:德国铁路需求尽或许紧缩预算。

德国铁路以往的大供货商西门子们将不再无忧无虑。假如要留住德国铁路,他们必需要供给比我国竞争者更好的质量,可是价格适当。这一点放给任何一个德企都是很难完结的任务。假如西门子们无法达到任务,那就只好让我国的对手们分食蛋糕。qy8千赢国际